深中通道項目組6月28日簽訂沉管隧道施工承包合同，世界首例特長雙向八車道海底沉管隧道——深中通道項目沉管隧道，當日隨即開工。

按照計劃，深中通道沉管隧道工程總工期為64個月，將于2019年9月開始管節(jié)預制，預計于2023年7月具備通車條件。深中通道全線預計于2024年建成通車。

參與項目設計全過程的深中通道管理中心總工程師宋神友認為，深中通道是集結“橋、島、隧、水下樞紐互通”的世界級高難度工程。項目全長24千米，采用東隧西橋方案。其中，長約6.8千米、世界首次使用的雙向八車道超寬鋼殼混凝土沉管隧道具有“超寬、變寬、深埋、回淤量大、挖砂坑區(qū)域地層穩(wěn)定性差”五大技術難點，工程規(guī)模和技術難度前所未有。

在鋼殼制造方面，該項目鋼殼沉管隧道用鋼量非常大，總量達到了32萬噸。每個標準管節(jié)用鋼量約1萬噸，體量相當于一艘中型航空母艦船體。項目共32個管節(jié)，包括有615米長的變寬管節(jié)，管節(jié)最寬處達55米，是目前世界上最長最寬的海底沉管隧道。

在結構方面，該項目采用的鋼殼混凝土沉管隧道結構，在中國內(nèi)地缺乏相應設計標準、建設技術及經(jīng)驗，尤其在混凝土澆筑質(zhì)量控制、管節(jié)多次轉(zhuǎn)場的結構質(zhì)量控制以及管節(jié)長距離浮運安裝的風險管控等都面臨非常大的挑戰(zhàn)。

深中通道管理中心主任陳偉樂表示，作為珠三角門戶工程、粵港澳大灣區(qū)樞紐通道，深中通道的建設將狠抓現(xiàn)場安全和施工質(zhì)量，以“零容忍”的理念以及科學的態(tài)度和方法，確保工程質(zhì)量和安全。

目前，深中通道項目建設正在推進。先行工程西人工島至2018年6月上旬，西大島塑料排水板、降水井施工已經(jīng)完成，島壁結構擠密砂樁施工及大島內(nèi)地基處理正有序進行。

沉管隧道鋼殼制作已于4月份啟動試驗段制造，預計2018年內(nèi)完成鋼殼智能制造生產(chǎn)線建設并投入生產(chǎn)。